Scott foil 2016

Aérodynamique, léger, rigide. Jusqu'ici rien de nouveau. Scott Foil, depuis son apparition en 2010, était à cet égard l'une des références dans le monde du vélo aérodynamique, mais le travail que les ingénieurs allemands ont fait au cours des deux dernières années ont apporté de nombreux changements. Les changements conçus pour améliorer ses particularités reconnues mais aussi de le rendre plus pratique, élargissant le spectre d'utilisation et, par conséquent, la base des utilisateurs potentiels.

Benoît Grelier, chef du département d'ingénierie de Scott, et Paul Remy, un ingénieur qui travaille au nouveau projet depuis le début, veiller à ce que la nouvelle feuille vante les valeurs de rigidité encore plus que le modèle précédent, mais néanmoins, aux côtés des améliorations concernant la la conception, de l'aérodynamique et de l'intégration, le confort de conduite a également été porté à un niveau supérieur.

"Nous avons amélioré le confort du tube de selle avec un impressionnant 89% par rapport au premier modèle Foil. Nos assistants de carbone ont fait de la création d'un vélo de route incroyablement confortable tout en maintenant un poids léger, et sont convaincu que notre pro Tour du monde non seulement de choisir les étapes de plaine".
Paul Remy

Avec un poids de châssis de seulement 945 grammes et 335 grammes de la fourche (en taille M, y compris le matériel), il est l'un des nouveaux Foil aéro vélo le plus léger sur le marché. Scott a déclaré que, en dépit de son aérodynamique et la rigidité naturelle, n'a pas été du tout difficile d'amener le vélo complet ci-dessous les fatidiques 6,8 kg de le minimum requis par les règlements de l'UCI.

Aérodynamique

Le Foil 2016 conserve les caractéristiques populaires du modèle original mais ajoute de nouvelles solutions pour être encore plus rapide. Les sections verticales de l'image, qui comprennent la fourche, le tube de tête, le tube de selle, les haubans et le montant du siège ont été optimisés. La partie avant du châssis est responsable de jusqu'à 50% de la résistance totale, le tube de tête et l'extrémité avant de la moto sont si cruciaux lorsque l'on travaille à optimiser l'aérodynamique d'un cadre. Le siège reste inférieure et la suppression de la passerelle pour le frein arrière entre les haubans réduit l'écart entre la colonne et les gaines eux-mêmes, en évitant la stagnation et la résistance de l'air.

"L'aérodynamique du châssis de la nouvelle feuille a été complètement révisé», révèle Paul Remy. "Toutes les sections verticales du cadre ont été optimisés de façon indépendante, mais aussi en combinaison, l'intégration a été porté à un niveau encore plus élevé et la moto a un cockpit entièrement intégré. Watt sauve précieux ".
Paul Remy

F01 de la technologie

Le fleuret est la fille de la technologie F01 Aero, qui a donné lieu à ces tuyaux de surfaces aérodynamiques troncs tellement banal aujourd'hui, conçu pour surmonter les inconvénients des règlements de l'UCI qui accordent une valeur limite du profil aérodynamique de 3: 1. La troncature du profil a résolu ce problème, avec des performances comparables à celles aérodynamique d'un profil égouttage traditionnel mais avec une plus grande rigidité et de légèreté.

Les trois principaux domaines d'un profil aérodynamique

-Bord d'attaque La section qui vient en premier en contact avec l'air.
-Raggio Transition Cette section se compose d'une forme convexe, généralement un segment d'arc, qui relie le bord d'attaque et le bord de fuite.
-Bordo Sortie Cette section est constituée d'une forme convexe, généralement un segment d'arc de cercle.

Les résultats des tests

Les tests en soufflerie ont révélé que la nouvelle feuille sauver 6 watts en moyenne dans l'ensemble de la gamme de lacet testé que le modèle précédent. Cela équivaut à un gain de 27 secondes de 40 km avec une vitesse de 45 km / h.

Le cadre

Transfert de puissance et maniabilité ont été les maîtres mots de ce nouveau projet. Avec ses propriétés aérodynamiques, la nouvelle feuille a été construit pour maintenir sa nature déjà rigide, mais aussi améliorer le confort tout en restant léger.

La rigidité de pédalier

Le support de fond de PF86 permet une grande raccordement du tube de tube de siège conique vers le bas et à l'axe de pédalier. Merci à une stratification de la rigidité et optimisé pour le processus de traitement de carbone, la rigidité du mouvement central de la nouvelle feuille est augmenté de 13%.

Raideur des tubes de tête

Scott promet d'excellentes qualités de rigidité aux pivot de fourche grâce à son coniques à partir de 1- 1/4 "à 1 1/2". Total a été atteint, une augmentation de la rigidité en torsion du tube de la tête de 13,5%. En outre, la rigidité latérale de la fourche a été augmenté de 6%.

Zone de confort

La première feuille favorisé le transfert du pouvoir, conduite réactive, légère et aérodynamique excellente, mais n'a certainement pas briller pour le confort. La nouvelle feuille a une attaque de haubans qui, en combinaison avec leur asottigliata de forme, garantit une conduite en douceur, même sur des routes cahoteuses. Cette approche a entraîné une augmentation spectaculaire du niveau de baisse de 86% de la surface de la colonne que le modèle précédent. En outre, le niveau de la flexion de la fourche a été augmentée de 11%.